Nhà cung cấp thiết bị kiểm tra
ISO 9001Được chứng nhận 2015 ISO 9001Được chứng nhận 2015
Tiếng ViệtSố Duyệt:0 CỦA:trang web biên tập đăng: 2020-06-01 Nguồn:Site
A hồ sơ mặt đường có thể làm giảm tác động của kết cấu đường đối với phép đo để lấy dữ liệu của bộ định hình mặt đường từ quá trình xử lý dữ liệu quét chéo.Một cách khác mà trình tạo hồ sơ mặt đường hoạt động là tạo cấu trúc liên kết đường trên một mạng ngoại tuyến thống nhất.Trình tạo hồ sơ mặt đường đã giải quyết được vấn đề về vị trí dữ liệu của nó.
1. Xử lý dữ liệu quét ngang
2. Bản đồ tô pô và đo vết nứt mặt đường
3. Phạm vi phủ sóng toàn làn đường - tương ứng dữ liệu tốt
Một cách để lấy dữ liệu của trình biên dạng mặt đường từ quá trình xử lý dữ liệu quét chéo là giảm hơn nữa tác động của kết cấu đường đối với phép đo bằng cách sử dụng một số điểm dữ liệu nhất định trong phạm vi do toán tử trung bình chỉ định.Một điểm cực đoan của đặc điểm này là các rãnh dọc trong bê tông xi măng Portland.Cảm biến tam giác thường quét trái và phải trong các rãnh vì chúng chỉ có một điểm chiếu nhỏ.Dữ liệu thu được sẽ chứa tín hiệu nhiễu rất lớn, vì vậy chỉ số chuyến đi thu được quá lớn.Mặt khác, nếu bạn có thể tính trung bình các điểm dữ liệu trong phạm vi ngang từ 8 đến 15 cm, bạn có thể loại bỏ ảnh hưởng của các tín hiệu nhiễu này một cách hiệu quả.
Trong ứng dụng cấp độ mạng, người vận hành có thể xử lý dữ liệu để có được cấu hình quỹ đạo bánh xe bên trái và bên phải mong muốn.Khi ứng dụng mạng lớn, bạn có thể kích hoạt tùy chọn lưu trữ dữ liệu đặc biệt cho bộ định hình mặt đường. Tùy chọn này sẽ chỉ ghi dữ liệu tại vị trí mặt cắt dọc đã chọn, ở khoảng cách xác định, chẳng hạn như 1 mét, 15 mét hoặc 25 mét.Cũng giống như phép đo hằn lún vệt bánh xe, các chỉ báo về độ thoải mái khi đi xe có thể được tạo ở khoảng cách do người vận hành chỉ định, chẳng hạn như cứ sau 0,2 km.
Một cách khác mà trình tạo hồ sơ mặt đường hoạt động là tạo cấu trúc liên kết đường trên mạng ngoại tuyến thống nhất, với dữ liệu phản chiếu.Sử dụng phần mềm của bên thứ ba, nó có thể tạo ra cấu hình ba chiều của con đường.
Người dùng thiết bị định hình mặt đường đã phát triển phần mềm của riêng họ để tận dụng tối đa dữ liệu này.Hướng phát triển chính dường như là kết hợp dữ liệu quét 3D với hình ảnh quét đường có độ phân giải cao để mô phỏng vết nứt trên đường.
Khi kinh nghiệm của ngành với công nghệ tạo biên dạng mặt đường mới hoàn thiện, các ưu điểm của nó ở dạng hình ảnh bốn chiều toàn làn đường, đường viền ba chiều và phản xạ sẽ được phát huy đầy đủ.Vấn đề đầu tiên mà profiler mặt đường đã giải quyết là vị trí dữ liệu.Profiler mặt đường có thể xác định chính xác vị trí của xe trong làn đường và biết được vị trí tương ứng của kết quả tính toán.Kết quả chạy thử thanh rut không có ghi này.Do không thể mở hai lần cùng một đường dẫn, nhất là sau một năm nên rất khó xác định kết quả kiểm tra vệt hằn lún, khó so sánh kết quả kiểm tra tại các thời điểm khác nhau.Công cụ định hình bề mặt đường bao gồm các vạch kẻ đường để kết quả có thể được định vị và so sánh một cách đáng tin cậy trong lịch sử.
