Nhà cung cấp thiết bị kiểm tra
ISO 9001Được chứng nhận 2015 ISO 9001Được chứng nhận 2015
loading
HWD-NJ-M
TBTSCIETECH
HWD-NJ-M
| Tình trạng sẵn có: | |
|---|---|
một bốn-phần tấm tải trọng chia đôi được đặt trên bề mặt mặt đường và một xung tải trọng được áp dụng cho tấm.Xung tải được tạo ra do tác động của trọng lượng rơi xuống.Xung tải được thiết kế để gây ra độ lệch mô phỏng chặt chẽ độ lệch tải bánh xe máy bay thực tế lên tới 250KN.
sử dụng 9 chiếc cảm biến độ lệch để đo lường lưu vực lệch và sưu tầm các thông tin ĐẾN xác định cường độ vật liệu bề mặt. Bằng cách kết hợp dữ liệu này với độ dày Lớp, có thể xác định mô-đun E đàn hồi và phân tích sâu hơn có thể xác định khả năng chịu lực, Sức bền kết cấu, thiết kế lớp phủ và tuổi thọ bề mặt dự kiến, sau đó đạt được bảo trì thích hợp.
một bốn-phần tấm tải trọng chia đôi được đặt trên bề mặt mặt đường và một xung tải trọng được áp dụng cho tấm.Xung tải được tạo ra do tác động của trọng lượng rơi xuống.Xung tải được thiết kế để gây ra độ lệch mô phỏng chặt chẽ độ lệch tải bánh xe máy bay thực tế lên tới 250KN.
sử dụng 9 chiếc cảm biến độ lệch để đo lường lưu vực lệch và sưu tầm các thông tin ĐẾN xác định cường độ vật liệu bề mặt. Bằng cách kết hợp dữ liệu này với độ dày Lớp, có thể xác định mô-đun E đàn hồi và phân tích sâu hơn có thể xác định khả năng chịu lực, Sức bền kết cấu, thiết kế lớp phủ và tuổi thọ bề mặt dự kiến, sau đó đạt được bảo trì thích hợp.
một bốn-phần tấm tải trọng chia đôi được đặt trên bề mặt mặt đường và một xung tải trọng được áp dụng cho tấm.Xung tải được tạo ra do tác động của trọng lượng rơi xuống.Xung tải được thiết kế để gây ra độ lệch mô phỏng chặt chẽ độ lệch tải bánh xe máy bay thực tế lên tới 250KN.
sử dụng 9 chiếc cảm biến độ lệch để đo lường lưu vực lệch và sưu tầm các thông tin ĐẾN xác định cường độ vật liệu bề mặt. Bằng cách kết hợp dữ liệu này với độ dày Lớp, có thể xác định mô-đun E đàn hồi và phân tích sâu hơn có thể xác định khả năng chịu lực, Sức bền kết cấu, thiết kế lớp phủ và tuổi thọ bề mặt dự kiến, sau đó đạt được bảo trì thích hợp.
một bốn-phần tấm tải trọng chia đôi được đặt trên bề mặt mặt đường và một xung tải trọng được áp dụng cho tấm.Xung tải được tạo ra do tác động của trọng lượng rơi xuống.Xung tải được thiết kế để gây ra độ lệch mô phỏng chặt chẽ độ lệch tải bánh xe máy bay thực tế lên tới 250KN.
sử dụng 9 chiếc cảm biến độ lệch để đo lường lưu vực lệch và sưu tầm các thông tin ĐẾN xác định cường độ vật liệu bề mặt. Bằng cách kết hợp dữ liệu này với độ dày Lớp, có thể xác định mô-đun E đàn hồi và phân tích sâu hơn có thể xác định khả năng chịu lực, Sức bền kết cấu, thiết kế lớp phủ và tuổi thọ bề mặt dự kiến, sau đó đạt được bảo trì thích hợp.
| lực tải | 12~250KN (150KN tùy chọn là FWD bình thường) |
| tốc độ di chuyển | 0~120km/giờ |
| Kiểm tra tốc độ mỗi điểm | Khoảng 35s |
| loại lệch | Cảm biến tốc độ điện nam châm |
| Độ lệch cảm biến số lượng | Có thể lựa chọn 1~9 chiếc (có thể mở rộng tối đa 15 chiếc) |
| phạm vi lệch | ±2500um |
| Độ lệch chính xác: | 2% |
| Độ lệch lặp lại | 1% |
| tải lặp lại: | 2% |
| tải độ phân giải | 0,1KN , 1Kpa |
| Tấm tải: | Tấm D300mm / 4 đoạn (D450mm có thể tùy chỉnh) |
| Nhiệt độ.Phạm vi đo | -50℃ ~ 100℃ / kháng bạch kim & hồng ngoại |
| Nhiệt độ.Nghị quyết | 0,1 ℃ |
| Nhiệt độ.Sự chính xác | 0,5% |
| độ chính xác của GPS | +/-5 mét |
| Cân nặng | Khoảng 1500kg |
| lực tải | 12~250KN (150KN tùy chọn là FWD bình thường) |
| tốc độ di chuyển | 0~120km/giờ |
| Kiểm tra tốc độ mỗi điểm | Khoảng 35s |
| loại lệch | Cảm biến tốc độ điện nam châm |
| Độ lệch cảm biến số lượng | Có thể lựa chọn 1~9 chiếc (có thể mở rộng tối đa 15 chiếc) |
| phạm vi lệch | ±2500um |
| Độ lệch chính xác: | 2% |
| Độ lệch lặp lại | 1% |
| tải lặp lại: | 2% |
| tải độ phân giải | 0,1KN , 1Kpa |
| Tấm tải: | Tấm D300mm / 4 đoạn (D450mm có thể tùy chỉnh) |
| Nhiệt độ.Phạm vi đo | -50℃ ~ 100℃ / kháng bạch kim & hồng ngoại |
| Nhiệt độ.Nghị quyết | 0,1 ℃ |
| Nhiệt độ.Sự chính xác | 0,5% |
| độ chính xác của GPS | +/-5 mét |
| Cân nặng | Khoảng 1500kg |
Tiếng Việt
