Nhà cung cấp thiết bị kiểm tra
ISO 9001Được chứng nhận 2015 ISO 9001Được chứng nhận 2015
Tiếng ViệtSố Duyệt:0 CỦA:trang web biên tập đăng: 2020-08-22 Nguồn:Site
Các hồ sơ mặt đườngcác thành phần quang học của có thể tạo ra các điểm chiếu lớn và tốc độ lấy mẫu bên trong có thể cao hơn nhiều lần so với đầu ra.Gương đa giác trên thiết bị định hình mặt đường cho phép điểm chiếu quét qua chiều rộng của đường.Một ưu điểm khác là điểm chiếu theo hướng quét được mở rộng một cách hiệu quả.
1. Bao trọn con đường
2. Gương nhiều mặt trên máy đo mặt đường
3. Tính năng Ladar của bộ định hình mặt đường phản chiếu
Máy quét mặt đường bằng gương đa diện quay.Phần quang học có thể tạo ra các điểm chiếu lớn và phần bên trong có thể được lấy mẫu cao hơn nhiều lần so với đầu ra, do đó phát huy hết lợi thế của công nghệ nắp chuyển pha (Ladar).Với một cảm biến duy nhất, có thể bao phủ toàn bộ con đường chứ không chỉ là khe hẹp giữa các bánh xe.Ngoài khả năng đo độ cao và thấp của đường, việc thực hiện kỹ thuật số laser cũng cho phép nó đo hệ số phản xạ của các điểm va chạm khác nhau trên đường.Kích thước điểm chiếu Kích thước điểm chiếu của phép đo biên dạng đường là rất quan trọng.Nếu điểm chiếu quá nhỏ so với kết cấu bề mặt, kết quả là vết sưng sẽ chứa một số thành phần tần số cao không liên quan.Các hệ thống dựa trên cảm biến tam giác chính thống hiện có khắc phục vấn đề này bằng cách lấy trung bình nhiều điểm lấy mẫu.Kích thước điểm chiếu của profiler mặt đường là 20mm theo hướng gara và 6mm theo hướng quét.Kích thước như vậy có thể giảm tiếng ồn lấy mẫu một cách hiệu quả.
Gương nhiều mặt trên thiết bị định hình mặt đường quay với tốc độ 10.000 vòng/phút, cho phép các điểm chiếu quét khắp chiều rộng của con đường.Nếu tốc độ là 100 km/h, một đường quét mới sẽ được bắt đầu cứ sau 2,8cm.Trong các ứng dụng khác nhau, không phải mọi lần quét đều được ghi lại.Quét biến một cảm biến thành một công cụ đo lường đa điểm.Điều này cho phép nó đo một khu vực rộng lớn trên nhiều điểm.Những điều này rất khó đạt được với một cảm biến tam giác duy nhất.Lắp đặt bộ định hình mặt đường mà không nhô ra khỏi xe một cách đáng kể.Ngoài ra, chiều cao lắp đặt của nó là 2,15m so với mặt đường nên sẽ không bị hư hại trong tai nạn va chạm với chắn bùn, trong khi cảm biến sử dụng thanh Rut sẽ bị phá hủy hoàn toàn trong tai nạn đó.Trình biên dạng mặt đường tối ưu hóa độ chính xác của các phép đo biên dạng cao và thấp vì nó vượt tần số đầu ra gấp 24 lần.Một mạch điện tử tốc độ cao được sử dụng để tính toán giá trị trung bình trước khi ghi.
Một ưu điểm khác của quy trình này là điểm chiếu 6 mm theo hướng quét được mở rộng một cách hiệu quả theo hướng quét trung bình.Ảnh hưởng của kết cấu mặt đường còn giảm hơn nữa.
Tính năng Ladar của trình biên dạng mặt đường phản chiếu được triển khai bằng cách sử dụng giao diện người dùng tương tự RF tinh vi.Nó SỬ DỤNG các kỹ thuật xử lý tín hiệu và số hóa tốc độ cao tương tự như các kỹ thuật được sử dụng trong điện thoại di động hiện đại và hệ thống định vị toàn cầu.Nó cũng có thêm lợi thế là có thể đo hệ số phản xạ của các điểm va chạm.Việc phân chia làn đường có thể dễ dàng được phát hiện bởi trình thu thập dữ liệu mặt đường.Bằng cách này, dữ liệu thu được có thể tương ứng với vị trí của mặt đường, do đó khắc phục được nhược điểm là việc đo đạc mặt đường hiện tại rất khó xác định vị trí cụ thể.
